引言：要现货，就得加价，别无选择，这就是数年来紧俏新车的行情。大约从几年前一汽大众的A6投放开始，加价似乎成了汽车销售业的行规。

        要现货，就得加价，别无选择，这就是数年来紧俏新车的行情。大约从几年前一汽大众的A6投放开始，加价似乎成了汽车销售业的行规。你不是急着提车吗？那就多掏点钱吧，到广本第一次生产的雅阁上市时达到顶峰。那么多年过去了，本以为新的同类车型越来越多，加价的话买主可另有选择，然而，车辆有上市先后之分，品牌有欧美日之偏好，口碑、外形、颜色，只要没现货，现在都有了加价的理由。

        很显然，额外加价通常都集中在几个品牌中的特定车型，尤其是中型轿车，而且大多为公款消费，用途为行政用车。当然，任何厂家名义上都不认可销售商的加价行为，用飞行检查方式自查，接受举报等等，并号称只要查实哪家有加价行为就严厉处罚，从降低评级（影响年终返点）、减少紧俏车供应量，直至取消代理资格。而事实上还没有听说过哪一个代理商被公开处罚过。恐怕有以下原因：举证不易，愿打愿挨的买车人有几个举报的？大多是公款加的价，发票单独开的是装饰用品等，反正许多新车也要装饰一下，也就那么回事了。真正生气的是那些不愿掏那份钱而又干瞪眼的人和局外人，他们能举报吗？证据何在？从厂家来讲，表面很生气，实际很不以为然，甚至高兴，因为车好卖谁不高兴；并认为加价销售也是一种正常的市场行为，反映供求关系。他们说的这句话我相信：谁不愿意多卖车呀，因为产量上不去。

        人们买东西，最忌讳没准价。过去进口车最没谱，我们杂志曾经刊登过部分进口车价格，一些销售商恨不得把我们吃了，因为我们公布的价格成基准了。现在规范多了，名义价格都统一，但很多车要等3个月，以火火的进口SUV为例，卡宴、途锐、X5、Q7、陆虎，要现货吗，再拿几万，给你往前排一排，这就是现状。在高档进口车买主中没有人有异议，心态不一样。另外，进口车加几万，占总价的比例比国产车小，不至于太影响情绪，而且进口高档车有一定的品牌忠诚度，加价在这里已经是一种被认可的正常的交易模式了。

        加价的确是一种不端销售行为，不仅损害了汽车消费者的利益，也损害了汽车制造厂家的利益，对品牌有深远的不良影响，但在中国很难清除，许多人都认可就不好办。公家买车，不花自己的钱，而且当年的钱不花掉，来年可能就拿不出来了。20几万的车私人就很少做冤大头的。我也很奇怪，厂家真的没办法吗，恐怕还是加价销售没有损害他们的利益，甚至在窃喜呢，他们要做的是适度掌控，别闹大了，也尽量不要跑单。

        最遭人恨的是厂家销售部门与销售商及拼缝的车贩子合谋。如早期某款车上市火爆时，谁拿到车谁赚。据笔者所知，曾与厂家共谋的一家北京代理与同期西安代理的拿车比例在几十比一，就因为与上家合作更默契，北京量大名正言顺，加价款三家平分。现在车厂退出了，拼缝的和代理商合作依旧，只因有市场。

        急着提现货，反映现今人们的浮躁，对未来的不确定性和没有安全感，也是社会诚信缺失体现。大家都没有耐心，同样体现在机场候机、车站、各种缴费窗口、道路交通中。

        能不能大家都悠着点呢，在汽车发达国家等3个月拿车很平常。当然，咱公家买车另说。（作者：胡岩）